马德莱涅山后半程的爬坡比前半程还要均匀，坡度稳定在7到8之间。

按理说，大家都是耐心地将这个hc级爬坡骑完，然后等最后的洛泽山口再决一死战嘛！

谁知道，李柏比阿联酋航空的计划还要激进。

他提前了三公里进攻，在队友的带冲之后，他紧接着甩开了领先集团，自己单飞成功！

当然，这也是因为正在领骑控场的阿联酋航空车队犹豫了。

包括波加查都在衡量此刻追赶李柏的得失问题。

现在就追的话，那他们就要落入李柏的节奏，被李柏带着，提前消耗体力。

爬坡时候硬冲很累的，李柏的副将都消耗殆尽了。

波加查要是跟的话，他们的副将也会被消耗很多。

到最后的洛泽山口，波加查就很难扩大他对李柏的领先优势。

教练也是这么想的。

“不着急，等下坡，他领先多少都能追回来！”

目送李柏突围出去之后，阿联酋航空车手们蠢蠢欲动的心，迅速被教练按了下来。

李柏借着这个机会，一波将他和对手的距离拉开到半分多钟。

当然，波加查团队的选择也不能说有错。

因为翻过了坡顶之后，他们迅速加紧了对李柏的追击节奏。

接近三十公里的长下坡路段，路程比前面的那段下坡路还长。

李柏尽管已经努力控车，以更加漂亮的切弯姿势，骑出很快的速度。

但他也仅仅是坚持了十多公里，就被对手追了上来。

波加查和队友，甚至还有紧随其后的维斯玛、快步车队，都没有放缓节奏。

他们继续甩开李柏，向山脚下疾驶而去！

按照目前的情况来看，波加查可以在洛泽山口爬坡之前，建立起一段比较大的时间优势。

不过，李柏的选择同样没有错！

他知道自己这段单飞很难保持下去。

但李柏还是要这么做！

因为他要尽可能地压缩波加查在下坡路上的优势。

不然，等到了洛泽山口，李柏想要再去追波加查就有点困难了！

后面即便是追上，他也会因为消耗过大，影响到自己下一步的计划。

所以，李柏提前出击，要是能迫使波加查追赶，影响他的节奏最好。

不行的话，像现在，波加查能获得的空间也会进一步地被李柏压缩。

李柏可以把下坡阶段调整好的状态，更好地运用到最后的决战中。

“李柏的单飞还是被追回来了，他下坡速度慢的弱点，还是一个大难题。”

国内的直播中，主持人惋惜地说道。

“李柏骑得稳健一点也没什么大问题，不要学艾菲内普尔就好，急于求成，反而容易摔车受伤。”

道长比较冷静地说道。

“其实我比较担心的是后面这五十多公里，李柏要怎么样对抗波加查，或者其他对手。”

“公路车比赛比的是个人的实力，但也是一种团队的竞技！”

“不要觉得李柏以前一个人也能拉爆所有对手，就认为他在环法也能这么做。”

“这很难的，波加查在2023年的时候，就是在洛泽山口输给了团队实力更强的温格高！”

“李柏很强，他能和波加查打个五五开吧，但他拥有的团队，是不如2023年的阿联酋航空车队的。”

“同样的，波加查现在拥有的团队，也比2023年时候的阿联酋航空，甚至比当时的维斯玛车队还强。”

“所以我会比较担心李柏后面的表现，还有五十公里，他要面对一个拥有更强大团队的波加查。”

“李柏或许不要过早地尝试突围，借着对手的领骑为自己破风，把进攻拖延到最后会比较好！”

道长的分析确实很有道理。

李柏一个人击穿别人一整支队的打法，在单日赛、古典赛的时候效果很不错。

但到了大环赛，效果就不那么突出了！

在环意的时候，李柏越到后面的赛段，势单力薄的无力感就越明显。

到了环法更是如此！

对上波加查，对上范德普尔，甚至是对上维斯玛的乔根森，李柏就算使出全力，也没有必胜的把握。

幸好他现在恢复能力强，可以用更稳定的发挥，守住自己总成绩第一的位置！